Metal işlemesinde, levha metali hassas içbük eğriler haline getirmek sadece bir zanaat değildir - havacılık, otomotiv restorasyonu ve deniz mühendisliği boyunca yüksek bütünlüklü imalatın temeli olan kontrollü plastik deformasyonun hassas uygulanmasıdır. Aerodinamik uçak kapaklarının imal edilmesi, vintage otomobil koridorlarının restore edilmesi veya hidrodinamik olarak verimli gemi gövdelerini oluşturmak için sedye bir köşe taşı araç olarak ortaya çıkıyor. Metal lifleri hedeflenen gerilim aracılığıyla doğrudan manipüle etme yeteneği, yapısal veya yüzey özelliklerini tehlikeye atmadan metalin yeniden şekillendirilmesinin temel zorluğunu ele alan pürüzsüz, boyutsal olarak doğru içbük profillerin oluşturulmasını sağlar.

 

Bir sedye, tamamlayıcı aracı olan daraltıcı tarafından uygulanan basınç kuvvetinden farklı olarak levha metalinde yerel gerginliği indüklemek için tasarlanmış özel bir metalforming aracıdır. Bırakıcılar metal lifleri dışbüslü eğriler oluşturmak için sıkıştırırken, sedye iş parçasının belirli bölgelerini kavrayarak ve uzatarak çalışır; Bu hedeflenen uzatma, içbüslü şekiller üretmek için mekanik temelidir. Geleneksel bükmenin aksine (kırışma, çatlama veya iş sertleşme riskine yol açan), germe, malzemenin içsel ductiliteyi kademeli olarak yeniden şekillendirmek için kullanır, aynı eğriliği sağlar ve havacılık derecesi alüminyumdaki gerilim gücü gibi kritik mekanik özellikleri korur (örneğin, 6061-T6) veya denizcilik derecesi çelik (örneğin, 316L).

 

Bir sedyenin operasyonel etkinliği, hassasiyetli mühendislik bileşenlerine bağlıdır: öncelikle dişli, karşıt çeneler ve mekanik (kulçalı) veya pnömatik bir tahrik sistemi. Dişli çene tasarımı profesyonel kullanım için pazarlık edilemez - metali güvenli bir şekilde bağlayan kaymaya dayanıklı bir kavrama yaratır, eşitsiz gerilmeyi veya yüzey maruzlaşmasını önler.Çalıştırıldığında, çeneler sıkıştırılmış metal segment üzerinde kontrol edilen bir dış çekim yapar ve kristal yapısını gerir. Bu eylem iki önemli malzeme değişikliğine neden olur: gerilmiş bölgenin hafif incelmesi ve uzunluğunda ölçülebilir bir artış. Kritik olarak, bu yerel uzatma komşu, gerilmemiş metal ile bir "uzunluk uyumsuzluğu" yaratır - gerilmiş kenarları daha uzun olduğundan, merkezi, işlenmemiş bölge doğal olarak uyuşmazlığı barındırmak için içe doğru büzülür ve pürüzsüz bir içe eğri oluşturur.

 

Bu mekaniği açıklığa kavuşturmak için: kenarlarında bir sedye ile sıkıştırılmış düz bir levha düşünün. Alet kenarları dışarı doğru çektiği için (başlangıç uzunluğunun% 1-2'sini, tipik bir çalışma aralığı kadar uzattığı için), doğrudan gerilimden etkilenmeyen merkezi panel, kenarların genişletilmiş uzunluğuna uyuyamıyor. Bu dengesizlik, merkezinde öngörülebilir bir içe doğru bükülmeyi indükler ve istenen içbük profilleri oluşturur. Bu işlemin hassasiyeti, iki pazarlık edilemez faktöre bağlıdır: gerilmiş bölgenin lokalizasyonu (tansiyonu levhaın çevresine veya belirli kenarlara sınırlamak küresel bozukluğu önler) ve ilerici kuvvet uygulaması (aniden veya aşırı gerilim titanyum veya 4130 kromli çelik gibi yüksek mukavemetli alaşımlarda mikro çatlamaya neden olabilir).

 

Hassasiyet-kritik endüstrilerde, bu işlevsellik daha da ayrıntılı hale gelir. Havacılık üreticileri, hava akışı verimliliğini korumak ve sürüklenmeyi azaltmak için içbük eğrilerin ± 0,1 mm toleransına uyması gereken motor nakelle derilerini şekillendirmek için sedye kullanırlar. Deniz mühendisleri, düzensiz bükülmenin hidrodinamikleri bozabileceği ya da yapısal bütünlüğü tehlikeye atan stres konsantrasyonları yaratabileceği gövde içbük bölümlerini oluşturmak için sedye güveniyorlar. Otomobil restorasyonunda, zanaatkarlar 1950'li yılların orijinal içbük konturlarını yeniden oluşturmak için banktop sedye kullanırlar - burada, aracın mikro ayarlamalar (0.5-1 mm artış) sunma yeteneği, fabrika özellikleri ile hizalamayı sağlar, yarış düzeyinde restorasyonlar için bir gereklilik.

 

Özellikle, sedye, karmaşık geometriler için daraltıcılarla sinerjik olarak çalışır - temel kılavuzlarda yaygın bir yanlış anlaşılmanın aksine, iki araç karşılıklı dışlayıcı değildir. Bir bileşik koncave eğri için (örneğin, Bir otomobil kapısının iç paneli), bir metal işçisi önce içe doğru bükülmeyi başlatmak için üst kenarı geridebilir, daha sonra alt eğrinin yarıçapını arıtmak için bir büzülücü kullanabilir. Bu "esiltme-bülüşme dizisi" gerilim ve sıkıştırmayı dengeleir, iş sertleşmesini önler (aşırı işlenmiş metalin ductiliteyi azaltacağı bir olgu) ve boyutsal istikrarı sağlar.

 

Sedye operasyonunda ustalaşmak hem malzeme bilimi bilgisi hem de uygulamalı uzmanlık gerektirir.Üreticiler yaklaşımlarını iş parçasına uyarlamalıdır: ince ölçüler (örneğin, 20-gauge alüminyum) aşırı incelmeyi önlemek için hafif, sık gerginlik uygulamaları gerektirirken, daha kalın malzemeler (örneğin, 14-Sıcak kaydırılmış çelik) gerilmeden önce ductiliteyi arttırmak için genellikle ön anıtma (700-800 °C'ye ısıtma ve yavaş soğutma) gerekir. Kontur ölçerleri veya dijital kaliperler gibi hassas araçlar, eğrilik ilerlemesini izlemek için gereklidir, çünkü aşırı germe - hatta 0.3 mm - havacılık veya otomotiv bileşenlerini kullanılamaz hale getirebilir.

 

Sonuç olarak, sedyenin temel fonksiyonuConcave curves oluşturmakHedef metal bölgelerini uzatmak için, komşu gerilmemiş malzemenin içe doğru bükülmesini zorlayan kontrollü, lokalize gerginliği indüktürmektir. Düz levha metalini pürüzsüz, yüksek bütünlüklü içgü profillerine dönüştürme yeteneği, hassasiyet, yapısal güvenlik ve yüzey kalitesinin pazarlık edilemez olduğu endüstrilerde vazgeçilmez hale getirir.

 

Karmaşık içgü geometriler için germe-bülme dizilerini optimize etmek veya yüksek mukavemet alaşımlarla çalışırken malzeme yorgunluğunu hafifletmek için ipuçlarınız var mı? Hassas metal şekillendirme konusunda en iyi uygulamaları geliştirmek için uzmanlığınızı paylaşın.